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——轉載于騰訊大燕網(wǎng)，沈陽時代無損檢測科技有限公司。
氣溫逐漸下降，晝夜溫差不斷加大，鐵路鋼軌防斷工作壓力增大。為鋼軌“體檢”的探傷“醫(yī)生”們，又開始了較以往更加繁忙的工作。
10月15日，守護在京九線大動脈一旁邊的北京局保定工務段霸州探傷工區(qū)職工們早早在鐵路線前排好隊，準備開始了今天的探傷工作。（m.fsmqw.cn）
霸州探傷工區(qū)負責京九線固安站、霸州站等3個站場，百余組道岔，170多公里線路設備探傷任務。工區(qū)職工每個月就要把這些設備全部探傷檢查一遍，工作任務十分繁重。
王杰是這個班組的負責人。參加工作16年來他始終扎根在一線，認識王杰的人都說他有一雙“火眼金睛”，一眼就能看出鋼軌有沒有“內(nèi)傷”。
“王班長，線上沒有火車運行，可以上線作業(yè)?！彪娕_里邊傳來了防護員王曉鵬的聲音。
“帶好探傷儀，上！”
“一，二，三！”探傷工張強和董益兵把近百斤的探傷儀穩(wěn)穩(wěn)放在鋼軌上。
張強一邊輸入信息，一邊嘴里重復著：“放探頭，開機，輸入里程、執(zhí)機號……”
伴隨著儀器“滴滴滴”彈奏出動聽音符，職工們開始了7公里探傷作業(yè)。
“探傷是鋼軌防斷的第一道防線，技術含量高、作業(yè)標準嚴，在鐵路工務行業(yè)是數(shù)一數(shù)二的技術活。可更多的時候需要的是責任心和耐心。”班長王杰說，鋼軌狀態(tài)好壞直接影響列車能否安全平穩(wěn)運行。這就需要我們探傷工使用探傷儀，將鋼軌傷損提前探出來，及時消除潛在安全隱患和風險。所以對于探傷來說，不能報任何僥幸心理，落實工藝標準要一絲不茍，執(zhí)行標準更要精益求精！
王杰說起了上個月發(fā)生的一件事。
9月15日，王杰帶領班組職工在京九線下行112公里80米處進行探傷作業(yè)時，執(zhí)機手吳新杰檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有異樣，探測儀一直在間斷性的閃爍、提示，但是具體傷到什么程度就判斷不出來了，是申請故障修更換還是簡單加固，一時不知道該怎么辦。
王杰拿起探傷儀，反復檢測，“鋼軌有核傷，通知車間換了吧！”王杰篤定地說，這種還不算危險，曾經(jīng)有一次探傷時發(fā)現(xiàn)了一條水平方向50毫米裂紋，很不易觀測到。現(xiàn)場作業(yè)職工沒發(fā)現(xiàn)，后來進行數(shù)據(jù)分析的時候感覺不對，又通知現(xiàn)場反復排查才捕捉到。
對待傷損分析，王杰堅持“一米不漏、一日一清”的工作原則，每天作業(yè)完畢后都會讓執(zhí)機手留下來，對推車過程中有疑問地段在電腦上進行回放分析，讓執(zhí)機手知道以后遇到這樣問題如何判斷，才不會發(fā)生傷損的誤判和漏檢。
時間轉眼間到了中午11點，王杰和職工們已經(jīng)完成了6公里線路探傷工作，職工已經(jīng)在戶外連續(xù)工作3個多小時了。
“探傷跟別的工作不一樣，不管刮風下雨，探傷周期和探傷質量都必須保證！”說話間，探傷工張強摘下眼鏡擦了擦額頭的汗，“探傷儀好比醫(yī)院B超機，需要我們用探傷儀給它把脈！”說起自己從事的探傷工作，張強顯得無比自豪。
上午出入霸州站的列車較少，職工眼睛緊緊地盯住屏幕上波形，在霸州站半個多小時才走了不到800m。
王杰解釋說，推動探傷儀的速度不能超過2公里每小時，尤其是對于道岔設備，如果推快了，毫米級的傷波一晃而過，容易漏檢，必須要慢一點。
這時電臺里傳來了防護員王曉鵬的提示，“本線來車！抓緊收機，下道拉繩?！?
列車呼嘯而過，職工將探傷儀抬上道，繼續(xù)向前走去……
霸州探傷組今年前9個月，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的鋼軌重傷隱患五處，輕傷及其他隱患百余處，確保了大動脈安全暢通。
