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鐵路北京局集團(tuán)公司天津工務(wù)段所屬探傷車間，在對(duì)春運(yùn)后鋼軌進(jìn)行的大范圍“體檢”中，安全運(yùn)輸?shù)母呖萍夹挛淦鳌p軌式鋼軌超聲波探傷儀首度上線，開(kāi)始奔跑在鐵路線上，極大提升軌道檢測(cè)效率，成為運(yùn)輸安全堅(jiān)強(qiáng)的保障。
這種“高大上”的雙軌式探傷作業(yè)車，先進(jìn)的探測(cè)系統(tǒng)，高精準(zhǔn)度探傷效果，探傷速度每小時(shí)15公里，讓整個(gè)天津工務(wù)段探傷職工都沸騰了。這是從原始的人工手推的勞動(dòng)組織到現(xiàn)代化、機(jī)械化模式的轉(zhuǎn)變，讓探傷工們從“齊步走”到“開(kāi)車跑”，天天開(kāi)著“豪車”上班。
小黃車
大展身手排除安全隱患
春運(yùn)期間，列車高密度高強(qiáng)度運(yùn)行，車輪對(duì)鋼軌不斷沖擊碾壓，很容易在鋼軌內(nèi)部及表面造成損傷，甚至發(fā)生斷軌。春運(yùn)過(guò)后，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修補(bǔ)這些傷痕，是保障列車行車安全的關(guān)鍵。這個(gè)時(shí)段鋼軌探傷工作量增加，這種檢測(cè)效率高、提高了軌道的檢修質(zhì)量的探傷“豪車”正可大展身手，最大限度地減少安全隱患。
此次天津工務(wù)段對(duì)所轄的津山線、京滬線等普速線路的鋼軌進(jìn)行全覆蓋探傷中，這輛奔跑在鐵路線上的“小黃車”，成為一道引人注目的風(fēng)景線，也見(jiàn)證了鋼軌探傷作業(yè)方式的重大變革，傳統(tǒng)人力負(fù)重推車的探傷方式變成“開(kāi)車跑”，意味著探傷設(shè)備動(dòng)力取代人力時(shí)代的到來(lái)。
父子兵
兩代“鋼軌醫(yī)生”接力前行
天津工務(wù)段的探傷工們一直承擔(dān)著所轄2000多公里鐵路的探傷檢測(cè)任務(wù)，他們每天都在給鐵軌做“B超”，被稱作“鋼軌醫(yī)生”，見(jiàn)證了不同時(shí)代鋼軌探傷設(shè)備的變遷。
其中有這么一對(duì)父子兵。父親劉鳳鳴是天津工務(wù)段滄州探傷車間主任，近40年的鐵路探傷生涯，他一個(gè)人就操控過(guò)六代不斷更新?lián)Q代的探傷設(shè)備。大學(xué)畢業(yè)的兒子劉超，也與父親并肩作戰(zhàn)，現(xiàn)如今被分配到天津探傷車間干起了探傷工，父子倆又因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系成為師徒。剛?cè)肼返臅r(shí)候，在父親的言傳身教下，劉超的鋼軌探傷技術(shù)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。今年新型“雙軌探傷儀”開(kāi)始正式上線運(yùn)行，面對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備，兒子反倒成了父親的“師傅”。工作之余，對(duì) “雙軌探傷儀”的安全運(yùn)用以及散裝部件進(jìn)行快速的線上組裝、調(diào)試、操作等，成為這爺倆茶余飯后共同的話題，老爸多年的探傷經(jīng)驗(yàn)與劉超新技術(shù)學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)相互交流，碰撞出的不僅僅是鐵路業(yè)務(wù)技術(shù)的智慧火花，還是父子見(jiàn)證新一代探傷設(shè)備的接力前行。如今兒子劉超開(kāi)行這種新型探傷車駛上千里軌道線。
線上作業(yè)
身價(jià)百萬(wàn)高速高質(zhì)探傷
可以在線上組裝
“天窗點(diǎn)8 時(shí)10分到10時(shí)10 分，津山下行線可以上道作業(yè)，兩個(gè)探頭、架子、水箱逐一搬上線路組裝，電腦連接好，各部件重量大，注意安全！”班組長(zhǎng)接到天窗命令，開(kāi)始組織作業(yè)。雙軌探傷儀可在線上進(jìn)行組裝，同時(shí)隨著高速鐵路的發(fā)展以及運(yùn)輸安全要求的不斷提高，雙軌探傷作業(yè)全部在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，這與采用點(diǎn)外作業(yè)的手推式探傷儀不同，“眼下隨著春運(yùn)臨客列車的減少，天窗點(diǎn)多，因此這種探傷車正適合在春運(yùn)后爭(zhēng)分奪秒地作業(yè)?！?
電池驅(qū)動(dòng)速度快
一陣忙碌之后組裝完畢，4分鐘后，探傷工坐上這輛電池驅(qū)動(dòng)的“小黃車”在鋼軌上平穩(wěn)前行。從外觀看，探傷車跟平時(shí)見(jiàn)到的普通車相似，應(yīng)用著諸多高科技，報(bào)價(jià)一百多萬(wàn)元，堪稱名副其實(shí)的“豪車”。除司機(jī)外，車上還有數(shù)據(jù)分析員、帶班班長(zhǎng)、防護(hù)員。坐在前排負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析的劉超說(shuō)，以前探傷工推著探傷儀步行作業(yè)，每組至少需要8個(gè)人，有了這輛“車”子，每組只需4人，同時(shí)探傷速度也大大提升。傳統(tǒng)的徒步進(jìn)行的鋼軌探傷儀為保證不漏掉一個(gè)隱患，需每小時(shí)限速行走3公里，而這種探傷“車”開(kāi)動(dòng)后，時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)15公里，工作效率是手推探傷儀的5倍。
精準(zhǔn)探測(cè)效率高
跑那么快檢查的質(zhì)量能有保證嗎？“這輛車先進(jìn)的地方就在于它是把以往傳統(tǒng)的超聲波探頭集成到了檢查輪上，鋼軌上一走一過(guò)，會(huì)通過(guò)超聲波探知鋼軌是否存在裂痕、傷痕等問(wèn)題，并將信號(hào)實(shí)時(shí)傳送回探傷車操作臺(tái)上的電腦中，進(jìn)行記錄和分析?！眲⒊f(shuō)。
高速探傷是探傷車的一大優(yōu)勢(shì)，能夠在高速運(yùn)行條件下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)探測(cè)。而且，傳統(tǒng)探傷儀因是手動(dòng)調(diào)整探頭與鋼軌的耦合狀態(tài)，受人為因素控制多，而這種輪式探頭與鋼軌的耦合性好，能更有效地檢測(cè)采集鋼軌損傷信息。探傷精度比以往手推式高，探傷質(zhì)量完全可以保證。
記者也發(fā)現(xiàn)，這輛“豪車”是輛時(shí)髦的敞篷車。原來(lái)，本來(lái)安裝了車篷，但是跑上鐵路線發(fā)現(xiàn)，風(fēng)一吹車篷極易給線路設(shè)備造成行車安全隱患，于是給拆了?！拔覀兲絺ぷ钆戮褪秋L(fēng)雨天，寒風(fēng)入骨、冰雨凍人。特別開(kāi)著四輪小車，無(wú)論你穿多少層衣服都不管用！”劉超笑著說(shuō)道。據(jù)悉，目前雙軌探傷儀還處在試運(yùn)行階段，與手推式探傷儀共同擔(dān)負(fù)該段的鋼軌探傷工作。
探傷設(shè)備
40年六次“蝶變”見(jiàn)證發(fā)展
早期儀器很笨重
“1983年，我當(dāng)上了一名探傷工，現(xiàn)在算起來(lái)，已經(jīng)整整36年了。那時(shí)使的鋼軌探傷儀器還是II型的，甚至I型的也還在服役，是一種模擬儀器，智能系數(shù)低?！眲ⅧP鳴回憶道。
劉鳳鳴說(shuō)，早期的鋼軌探傷儀很笨重，裝滿水有四十多公斤，為了保持平衡，要半躬著腰，一手扶著儀器，一手緊握推手用力往前推，探傷儀發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有傷損，是無(wú)法得出具體傷情的，還得人工根據(jù)儀器顯示的參考值及公式手工計(jì)算，才能推算出傷損具體位置、傷口多大多深等。
他一邊眼望著向前奔馳的雙軌探傷儀，一邊說(shuō)：“那時(shí)，這種‘老二型’只有三個(gè)探頭，對(duì)鋼軌進(jìn)行超聲診斷時(shí)存在著探測(cè)盲區(qū)，鋼軌有些點(diǎn)位的傷情就檢測(cè)不出來(lái)。而且，這些探傷儀都是模擬信號(hào)，只能顯示波形，儀器發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，當(dāng)時(shí)上道作業(yè)的探傷人員就要掏出筆、本子、校對(duì)探頭等做算術(shù)?！?nbsp;“過(guò)去的儀器就是因?yàn)橹悄芟禂?shù)低，探傷工都是憑經(jīng)驗(yàn)?！眲ⅧP鳴說(shuō)道。
黑白屏變液晶屏
2008年，數(shù)字式鋼軌探傷儀誕生，雖然儀器還是像以前一樣推著行走，但是不用人工計(jì)算傷損位置了?！彼f(shuō)：“你看現(xiàn)在，儀器已是智能化了，往鋼軌上一推，哪兒有傷，什么類型的傷都直接顯示在屏幕上！”
數(shù)字式探傷儀的程序也在不斷更新、升級(jí)，跟上發(fā)展的需要。鋼軌探傷儀從一個(gè)小小的圓形黑白屏變成大型液晶彩色屏，儀器探傷結(jié)果能保存在電腦，可以隨時(shí)調(diào)閱會(huì)診，精準(zhǔn)分析探傷結(jié)果，避免了在探傷過(guò)程中對(duì)傷損漏判錯(cuò)判，大大提高探傷效率與精確度。（津云新聞編輯李松達(dá)）
出現(xiàn)很多新崗位
近40年來(lái)，劉鳳鳴先后使用過(guò)“3通道”、“4通道”、“6通道”、“9通道”、“12通道”到現(xiàn)在的輪式設(shè)計(jì)的雙軌探傷儀共計(jì)六代各種型號(hào)和名稱的探傷設(shè)備，目前探傷設(shè)備己實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼軌多通道、多角度的探傷。
劉鳳鳴感嘆道：“隨鐵路線延伸、鋼軌的無(wú)縫化大趨勢(shì)及探傷設(shè)備的升級(jí)，出現(xiàn)了焊縫探傷、數(shù)據(jù)分析員等鋼軌探傷新崗位。以前滄州探傷組只有9個(gè)人，現(xiàn)在己經(jīng)成為滄州探傷車間達(dá)80多人，線路翻倍，人數(shù)增加，40年來(lái)鋼軌探傷儀‘蝶變’，體現(xiàn)不單單是設(shè)備的變化、保養(yǎng)模式變化，也是鐵路的不斷進(jìn)步與快速變化?！?nbsp;
