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鐵路北京局集團(tuán)公司天津工務(wù)段所屬探傷車間，在對春運(yùn)后鋼軌進(jìn)行的大范圍“體檢”中，安全運(yùn)輸?shù)母呖萍夹挛淦鳌p軌式鋼軌超聲波探傷儀首度上線，開始奔跑在鐵路線上，極大提升軌道檢測效率，成為運(yùn)輸安全堅(jiān)強(qiáng)的保障。
這種“高大上”的雙軌式探傷作業(yè)車，先進(jìn)的探測系統(tǒng)，高精準(zhǔn)度探傷效果，探傷速度每小時15公里，讓整個天津工務(wù)段探傷職工都沸騰了。這是從原始的人工手推的勞動組織到現(xiàn)代化、機(jī)械化模式的轉(zhuǎn)變，讓探傷工們從“齊步走”到“開車跑”，天天開著“豪車”上班。
小黃車
大展身手排除安全隱患
春運(yùn)期間，列車高密度高強(qiáng)度運(yùn)行，車輪對鋼軌不斷沖擊碾壓，很容易在鋼軌內(nèi)部及表面造成損傷，甚至發(fā)生斷軌。春運(yùn)過后，及時發(fā)現(xiàn)和修補(bǔ)這些傷痕，是保障列車行車安全的關(guān)鍵。這個時段鋼軌探傷工作量增加，這種檢測效率高、提高了軌道的檢修質(zhì)量的探傷“豪車”正可大展身手，最大限度地減少安全隱患。
此次天津工務(wù)段對所轄的津山線、京滬線等普速線路的鋼軌進(jìn)行全覆蓋探傷中，這輛奔跑在鐵路線上的“小黃車”，成為一道引人注目的風(fēng)景線，也見證了鋼軌探傷作業(yè)方式的重大變革，傳統(tǒng)人力負(fù)重推車的探傷方式變成“開車跑”，意味著探傷設(shè)備動力取代人力時代的到來。
父子兵
兩代“鋼軌醫(yī)生”接力前行
天津工務(wù)段的探傷工們一直承擔(dān)著所轄2000多公里鐵路的探傷檢測任務(wù)，他們每天都在給鐵軌做“B超”，被稱作“鋼軌醫(yī)生”，見證了不同時代鋼軌探傷設(shè)備的變遷。
其中有這么一對父子兵。父親劉鳳鳴是天津工務(wù)段滄州探傷車間主任，近40年的鐵路探傷生涯，他一個人就操控過六代不斷更新?lián)Q代的探傷設(shè)備。大學(xué)畢業(yè)的兒子劉超，也與父親并肩作戰(zhàn)，現(xiàn)如今被分配到天津探傷車間干起了探傷工，父子倆又因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系成為師徒。剛?cè)肼返臅r候，在父親的言傳身教下，劉超的鋼軌探傷技術(shù)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。今年新型“雙軌探傷儀”開始正式上線運(yùn)行，面對新技術(shù)、新設(shè)備，兒子反倒成了父親的“師傅”。工作之余，對 “雙軌探傷儀”的安全運(yùn)用以及散裝部件進(jìn)行快速的線上組裝、調(diào)試、操作等，成為這爺倆茶余飯后共同的話題，老爸多年的探傷經(jīng)驗(yàn)與劉超新技術(shù)學(xué)習(xí)領(lǐng)會相互交流，碰撞出的不僅僅是鐵路業(yè)務(wù)技術(shù)的智慧火花，還是父子見證新一代探傷設(shè)備的接力前行。如今兒子劉超開行這種新型探傷車駛上千里軌道線。
線上作業(yè)
身價百萬高速高質(zhì)探傷
可以在線上組裝
“天窗點(diǎn)8 時10分到10時10 分，津山下行線可以上道作業(yè)，兩個探頭、架子、水箱逐一搬上線路組裝，電腦連接好，各部件重量大，注意安全！”班組長接到天窗命令，開始組織作業(yè)。雙軌探傷儀可在線上進(jìn)行組裝，同時隨著高速鐵路的發(fā)展以及運(yùn)輸安全要求的不斷提高，雙軌探傷作業(yè)全部在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，這與采用點(diǎn)外作業(yè)的手推式探傷儀不同，“眼下隨著春運(yùn)臨客列車的減少，天窗點(diǎn)多，因此這種探傷車正適合在春運(yùn)后爭分奪秒地作業(yè)?！?
電池驅(qū)動速度快
一陣忙碌之后組裝完畢，4分鐘后，探傷工坐上這輛電池驅(qū)動的“小黃車”在鋼軌上平穩(wěn)前行。從外觀看，探傷車跟平時見到的普通車相似，應(yīng)用著諸多高科技，報價一百多萬元，堪稱名副其實(shí)的“豪車”。除司機(jī)外，車上還有數(shù)據(jù)分析員、帶班班長、防護(hù)員。坐在前排負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析的劉超說，以前探傷工推著探傷儀步行作業(yè)，每組至少需要8個人，有了這輛“車”子，每組只需4人，同時探傷速度也大大提升。傳統(tǒng)的徒步進(jìn)行的鋼軌探傷儀為保證不漏掉一個隱患，需每小時限速行走3公里，而這種探傷“車”開動后，時速最高可達(dá)每小時15公里，工作效率是手推探傷儀的5倍。
精準(zhǔn)探測效率高
跑那么快檢查的質(zhì)量能有保證嗎？“這輛車先進(jìn)的地方就在于它是把以往傳統(tǒng)的超聲波探頭集成到了檢查輪上，鋼軌上一走一過，會通過超聲波探知鋼軌是否存在裂痕、傷痕等問題，并將信號實(shí)時傳送回探傷車操作臺上的電腦中，進(jìn)行記錄和分析?！眲⒊f。
高速探傷是探傷車的一大優(yōu)勢，能夠在高速運(yùn)行條件下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)探測。而且，傳統(tǒng)探傷儀因是手動調(diào)整探頭與鋼軌的耦合狀態(tài)，受人為因素控制多，而這種輪式探頭與鋼軌的耦合性好，能更有效地檢測采集鋼軌損傷信息。探傷精度比以往手推式高，探傷質(zhì)量完全可以保證。
記者也發(fā)現(xiàn)，這輛“豪車”是輛時髦的敞篷車。原來，本來安裝了車篷，但是跑上鐵路線發(fā)現(xiàn)，風(fēng)一吹車篷極易給線路設(shè)備造成行車安全隱患，于是給拆了。“我們探傷工最怕就是風(fēng)雨天，寒風(fēng)入骨、冰雨凍人。特別開著四輪小車，無論你穿多少層衣服都不管用！”劉超笑著說道。據(jù)悉，目前雙軌探傷儀還處在試運(yùn)行階段，與手推式探傷儀共同擔(dān)負(fù)該段的鋼軌探傷工作。
探傷設(shè)備
40年六次“蝶變”見證發(fā)展
早期儀器很笨重
“1983年，我當(dāng)上了一名探傷工，現(xiàn)在算起來，已經(jīng)整整36年了。那時使的鋼軌探傷儀器還是II型的，甚至I型的也還在服役，是一種模擬儀器，智能系數(shù)低?！眲ⅧP鳴回憶道。
劉鳳鳴說，早期的鋼軌探傷儀很笨重，裝滿水有四十多公斤，為了保持平衡，要半躬著腰，一手扶著儀器，一手緊握推手用力往前推，探傷儀發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)有傷損，是無法得出具體傷情的，還得人工根據(jù)儀器顯示的參考值及公式手工計(jì)算，才能推算出傷損具體位置、傷口多大多深等。
他一邊眼望著向前奔馳的雙軌探傷儀，一邊說：“那時，這種‘老二型’只有三個探頭，對鋼軌進(jìn)行超聲診斷時存在著探測盲區(qū)，鋼軌有些點(diǎn)位的傷情就檢測不出來。而且，這些探傷儀都是模擬信號，只能顯示波形，儀器發(fā)現(xiàn)問題后，當(dāng)時上道作業(yè)的探傷人員就要掏出筆、本子、校對探頭等做算術(shù)?！?nbsp;“過去的儀器就是因?yàn)橹悄芟禂?shù)低，探傷工都是憑經(jīng)驗(yàn)?！眲ⅧP鳴說道。
黑白屏變液晶屏
2008年，數(shù)字式鋼軌探傷儀誕生，雖然儀器還是像以前一樣推著行走，但是不用人工計(jì)算傷損位置了。”他說：“你看現(xiàn)在，儀器已是智能化了，往鋼軌上一推，哪兒有傷，什么類型的傷都直接顯示在屏幕上！”
數(shù)字式探傷儀的程序也在不斷更新、升級，跟上發(fā)展的需要。鋼軌探傷儀從一個小小的圓形黑白屏變成大型液晶彩色屏，儀器探傷結(jié)果能保存在電腦，可以隨時調(diào)閱會診，精準(zhǔn)分析探傷結(jié)果，避免了在探傷過程中對傷損漏判錯判，大大提高探傷效率與精確度。（津云新聞編輯李松達(dá)）
出現(xiàn)很多新崗位
近40年來，劉鳳鳴先后使用過“3通道”、“4通道”、“6通道”、“9通道”、“12通道”到現(xiàn)在的輪式設(shè)計(jì)的雙軌探傷儀共計(jì)六代各種型號和名稱的探傷設(shè)備，目前探傷設(shè)備己實(shí)現(xiàn)了對鋼軌多通道、多角度的探傷。
劉鳳鳴感嘆道：“隨鐵路線延伸、鋼軌的無縫化大趨勢及探傷設(shè)備的升級，出現(xiàn)了焊縫探傷、數(shù)據(jù)分析員等鋼軌探傷新崗位。以前滄州探傷組只有9個人，現(xiàn)在己經(jīng)成為滄州探傷車間達(dá)80多人，線路翻倍，人數(shù)增加，40年來鋼軌探傷儀‘蝶變’，體現(xiàn)不單單是設(shè)備的變化、保養(yǎng)模式變化，也是鐵路的不斷進(jìn)步與快速變化?！?nbsp;
